据报道，近期多艘船只在红海遭遇袭击。

报道称，连悬挂挪威和利比里亚等国旗旗帜的货船及油轮，在经驶红海时也遭受袭击。

位于非洲大陆与也门之间的红海，是全球贸易及原油运输的关键航道。而位处也门和非洲海岸吉布提和厄立特里亚之间，船只可透过这条航线，由南部到红海北端的苏伊士运河，在亚欧之间运送货物。

据了解，每年有近两万只货船经过该条要道，占全球贸易约1成，每年贸易额达到1万亿美元。

航运业界担心受到波及，全球四大航运企业地中海航运公司、丹麦马士基航运集团、法国达飞海运集团，以及德国航运公司赫伯罗特先后宣布，暂停所有经驶红海的船运。

位于红海以北的苏伊士运河，是全球商业的关键动脉。全球约15%的航运量通过苏伊士运河过境，同时是欧洲和亚洲之间最短的航线。苏伊士运河对全球供应链的重要性不言而喻。

而上述的四大航运企业中，旗下大量在亚洲-欧洲航线的船舶均需经过红海、苏伊士运河。

航运数据公司Project44在其报道中指出，自欧洲到东南亚，中东到欧洲，中东、东南亚到美国东海岸，以及美国东海岸到欧洲的航线都将受到影响。

代表全球八成商业船队的国际航运公会表示，多国货船改道，意味着必须行驶更长的航线。若改行南非最南端的好望角来往欧洲和亚洲，航程将会增加6至14日。除了推高航运费用，也可能会令货运到港延误。

（货船或被迫采取上图所示的替代路线，以避开红海）

与此同时，干旱正在扼杀巴拿马运河的交通。

据报道，全球另一重要贸易通道，关联着全球约5%贸易量的巴拿马运河，正经历70年来的严重干旱而导致水位下降。

对于需要消耗淡水来帮助船舶通行的巴拿马运河来说，运河吃水线下降，意味着途径的货轮需要减少，不仅是通行费用上涨，通行效率也会降低，以及需要到港延误。

分析指出，若是避开巴拿马运河和选择绕行，那么，船舶行驶时间需要额外增加10至21天。

但好在，日前巴拿马运河管理局表示，由于11月的降雨量和湖泊水位被证明好于预期，再加上运河节水措施取得积极成果，宣布从2024年1月16日起，将每日通过运河的船舶数量上调至24艘，并在另行调整之前一直有效。

然而，尽管如此，巴拿马运河干旱，连同红海的安全威胁，预计将对全球贸易和供应链造成中断，并可能会产生深远的影响。

对于依赖海上运输的木材行业来说，绕道意味着来往亚欧之前的运输成本提高和到港时间延误，供应链稳定性将大打折扣的同时，很可能引起年前木材价格上涨，这对木材进口商以及国内木制品出口商来说，并不是一个好消息。