在今年1-7月，港口码头共处理了148万吨木材，但其中三分之一是远东沿海运输，属于国内木材流通。今年1-8月，从俄罗斯通过海运出口至其他国家的木材从海上只有104万吨，比2022年的150万吨还少，这也是俄罗斯港口的木材转运量第五年下降。

这104吨通过海运出口的木材，其中近一半是来自俄罗斯远东港口；其次分别是来自里海（22.6%），亚速海-黑海港口（14.7%），波罗的海（8.5%）和北极港口（6.4%）。

远东

1-7月，远东港口的木材出口下降了16%。符拉迪沃斯托克（海参崴）、奥里亚、波西耶、纳霍德卡、瓦尼诺和苏维茨卡亚港总共运送了49.73万吨。

里海

随着市场变化，除了中国之外，中东、北非国家也成为了俄罗斯木材的主要出口市场。里海盆地的森林转运在阿斯特拉罕港进行，这恰好是俄罗斯木材出口伊朗北部的传统中转站，因此今年以来，该地区木材运输同比增长了13.8%，约23.7万吨。

亚速海-黑海港口

由于新罗西斯克、特姆留克和耶伊斯克和罗斯托夫，对木材需求不高，因此今年1-7月，亚速海-黑海港口的森林转运量下降了31.5%，共计15.5万吨。

波罗的海

与往年相比，欧洲市场关闭对波罗的海港口木材运输影响最大，自2022年7月以来，原本从运往芬兰、英国、丹麦、德国的木材都停止了，波罗的海港口的木材出口总额下降了三倍多，仅有8.9万吨。

自欧盟关闭了俄罗斯市场之后，俄罗斯西北地区的木企受影响较大。因此尽管采伐量下降，政府仍对西北联邦区出口的木材加工者实行了森林租赁费率的折扣率，也就是森林租金将根据实际采伐量确定。

同时为了减少铁路对木材运输的限制，俄罗斯正努力使木材运输方式多样性，加强航运就是其中之一。在今年7月底，俄罗斯政府通过决议：在2023-2024年期间，林木企业如果通过西北联邦区的海港出口，可以获得高达80%的运输成本补偿，该政策或将能吸引更多木企通过西北海港转运木材。