随着新冠肺炎疫情在全球范围内的全面暴发，今年3月以来，国际商品贸易额锐减，进而导致国际航运市场需求减少，削减运力已成为2020年国际航运市场的主旋律。航运咨询机构Sea-Intelligence在4月初的报告中称，全球范围内，目前停航航次总数已经升至212条，多数停航航次都集中在接下来的5至6周内。

从海运业整体而言，第一季度，集装箱海运行业的准班率低于70%，只有67.9%。这也是自2012年以来第二低的水平，只比2018年的最低水平66.4%高了1.5个百分点。

第19周，亚洲-北欧贸易航线的船舶空放航行将达到高峰，约有38%航线被取消；而亚洲-南美东海岸，更是将取消59%的航次。

从上述数据中可以看出，依照总的准班率而言，这也是全部海运业准班率持续第三季度下滑，这个状况是2013年来的首次。尤为重要的是，全球主要的大船舶公司在2020年第一季度的准班率均也未提升。

对于近期大规模的停航或空放航行，业界人士担心会在6月份引发港口可用集装箱容量的失衡，接下来一些港口很可能面临出口货物总和超过了市场上可用的集装箱总容量的情况，船公司将不得不部署船舶以疏散或调集集装箱。

他们最担心的就是5月会出现"一箱难求"的情况，如果到时船舶都不惜一切代价开始争抢集装箱时，船公司很可能进一步降低运费。
如此形势之下，主要依赖进口的中国木材很快受到影响，尤其是在补给周期方面，有可能会进一步延长。