中欧班列促进原木进口保稳提质发展

中欧班列在运输市场上的理想定位是高附加值货品，如电子设备、汽车及其零部件等，但发展初期为了缓解空载问题和分摊运费，回程班列多会从运输低价木材回国。由于中欧、中俄间木材贸易的发展，以及铁轨相连的地缘优势，这一权宜之计逐渐发展成了一桩长期稳定的大买卖。

报告显示，截至今年7月底，中欧班列共铺划了82条运输线路，通达欧洲24个国家196个城市，逐步“连点成线”“织线成网”，运输服务网络覆盖了欧洲全境，形成了贯通欧亚大陆的国际运输大动脉。

运输货物品类已由开行初期的手机、电脑等IT产品逐渐扩大到服装鞋帽、汽车及配件、粮食、葡萄酒、咖啡豆、木材等53大门类、5万多个品种，涵盖了沿线国家和地区人民生产生活所需的方方面面。

多个城市竞相开行了木材专列，如甘肃武威、成都、山东日照、重庆和长沙等，已开通的木材口岸有满洲里、二连浩特、阿拉山口和绥芬河四个。

其中，为了更高效更有组织地运输和分拨，一些城市进行了深度探索。比如成都青白江木材交易中心就与成都国际陆港实行“班列+园区”的模式，秩序化运营与俄罗斯之间的木材专列，并收集和利用运行数据，张弛有度地运营，以对供需市场的变化做出及时和有效的应对。

据绥芬河海关统计，今年1-7月份，绥芬河海关累计监管进出境中欧班列462列47133标箱，同比分别增长72.4%和95.8%，主要货物为板材、汽车配件等，班列开行继续保持强劲增长势头。

据满洲里海关统计，2022年上半年，经中欧班列东部通道满洲里口岸进出境中欧班列2215列，同比（下同）增长34.2%；运送集装箱18.12万标箱，增长39.9%；总货值约合人民币249.86亿元，增长56.5%。其中，进境班列1239列，货值约合人民币135.77亿元；出境班列976列，货值约合人民币114.09亿元。开行列数、运送集装箱标箱数、货值等方面均保持增长势头。

小结

通常情况下，“一带一路”中欧木材回程班列的运行时间为30天左右，相比较海运，回程班列是时效性最快且价格最具优势的运输方式，也更具货物运输安全。

所以，中欧班列这条“钢铁长龙”畅行亚欧大陆，常态化向好发展，为我国原木进口保稳提质注入了强大动力。