海运费不降反升，木材进口贸易成本不断增加！

日前，达飞轮船宣布上调亚洲至北欧和地中海航线运价。以亚洲至北欧航线为例，从6月1日（始发港装船日）起，40英尺集装箱的运价为2000美元。

＆#10026; 5月15日开始实施的运费表 ＆#10026;

对比5月15日实施的价格表，每40英尺集装箱、40英尺高箱和40英尺冷藏箱的FAK，均上涨了300美元。

不仅是达飞，随着三大联盟停航计划不断扩大，部分航线市场运力大幅收紧，为提涨运价带来契机。有消息称，马士基、地中海航运和长荣海运，都已从5月中旬起，提高短期运价。例如，马士基上海-费利克斯托40英尺集装箱运价，已从1220美元涨至1350美元。欧洲航线运价的提升，并不意味着运输市场已经完全恢复。事实上，船运公司对运力投入的调控，才是运价并未走低的关键因素。

外媒报道，尽管货运量整体下滑，但是在船公司庞大的停航计划推动下，短期内，多数航线都得到了充分利用。数据显示，自疫情爆发以来，取消的航次已经超过500个。但就近期各船运公司的通知来看，航次取消量已明显减少。

根据相关数据，5月份，28%的去程航次被船运公司取消，相当于130个航次中，有37个被取消。在此情况下，多数船舶满载出运，甚至还出现了甩货的现象。

单纯对比今年5月15日和2019年5月17日的SCFI数据不难发现，上海出口至欧洲基本港市场运价增长了约14.9%，上海出口至地中海基本港市场运价增长了约25.7%，美西航线增长了25.8%，只有美东航线略微降低了2.1%。

国内木材市场行情低迷，在质量差别不大的情况下，价格依旧是众多木材买家考虑的核心因素。而现在贸易商面临着运费高企，国内价格低迷而国外厂家降价意愿不高的多重挤压环境，如何在不利的市场环境下，降低成本就成为木材贸易商的核心竞争力。