北欧运费突破20000美元大关！欧盟表态拒绝对过热的集运市场采取行动
内容来源：批木网 发布时间：2021-06-29 浏览次数：368
短短一个月，从中国到北欧的短期运费已经突破了20000美元/FEU的大关，跨太平洋到美国西海岸的船公司报价则高达25000美元。
数据显示，7月份，从中国港口到费利克斯托港和南安普顿港的货物，排名前5位的几家航运公司给出了每40英尺2.1万美元的报价，平均价格在1.8万美元左右。
尽管这些大幅提高的费率包括额外费用以保证设备和舱位，但一些托运人抱怨他们的货物仍getting rolled。
“我们支付了他们荒谬的费用，并以为事情就到此为止了，”一位货运代理说，“但后来我们从当地代理商那里发现箱子仍在码头上，显然，下一艘货船上又有一次FAK加价机会。”
随着旺季的临近，前往欧洲和美国的托运人的情况似乎将变得更糟。他们将需要准备好迎接7月1日起新一轮的FAK和GRI价格上调，以及数千美元的PSS(旺季附加费)。
一位总部位于英国的NVOCC表示，他的承运人的一封“简短的电子邮件”建议再次涨价就像是压倒他们的“最后一根稻草”。他说：“即使他们在行业中的地位很低，我们也一直支持他们渡过难关，这就是我们得到回报的方式。”
在跨太平洋地区，托运人也面临着类似的问题。Seko Logistics全球海运高级副总裁Craig Grossgart已证实，上周有一家托运人为从上海到洛杉矶的40英尺集装箱报价3.2万美元。
尽管如此，他表示，已向一名需要下月将300个集装箱从上海和盐田运往洛杉矶的托运人提出了每40英尺2.5万美元的报价——“这是个严肃的报价”。
目前集运市场正面临着严重拥堵，一舱难求、一箱难求、运价持续上涨等的一系列问题，货主货代也希望监管机构能出来对航运公司进行干预。
但是欧盟委员会却表态，拒绝对过热的集运市场采取行动。
近日，欧盟委员会海事部门主管Magda Kopczynska表示，“从欧盟委员会的角度来看，我们正在研究目前的情况，但我真的不认为我们应该匆忙做出一项政策决定，改变一直运转良好的一切。”
Kopczynska在欧洲议会两名成员德国Jutta Paulus和荷兰Vera Tax主持的网络研讨会上发表的这份声明。
这份声明让一众货代货主一片哗然。一些以托运人为主的组织曾希望欧盟委员会能在运格飞涨、行业遭受延误、供应链不规范的情况下对航运公司进行干预。还有一些物流业内组织称，越来越多的船只给那些必须为它们服务的人带来了压力。
随着欧洲、美国经济活动的逐步恢复及市场对各类物资需求的增长，欧美进口需求持续保持高位。然而，由疫情导致的集装箱滞港、船舶的跳港、运输周转不畅以及港口拥堵等情况成为常态，运输市场运力紧张的僵局难以破除。一边是经济恢复需求增长，一边是疫情影响运力紧张，集运市场运价继续创历史记录的高企。
数据显示，7月份，从中国港口到费利克斯托港和南安普顿港的货物，排名前5位的几家航运公司给出了每40英尺2.1万美元的报价，平均价格在1.8万美元左右。
尽管这些大幅提高的费率包括额外费用以保证设备和舱位，但一些托运人抱怨他们的货物仍getting rolled。
“我们支付了他们荒谬的费用，并以为事情就到此为止了，”一位货运代理说，“但后来我们从当地代理商那里发现箱子仍在码头上，显然，下一艘货船上又有一次FAK加价机会。”
随着旺季的临近，前往欧洲和美国的托运人的情况似乎将变得更糟。他们将需要准备好迎接7月1日起新一轮的FAK和GRI价格上调，以及数千美元的PSS(旺季附加费)。
一位总部位于英国的NVOCC表示，他的承运人的一封“简短的电子邮件”建议再次涨价就像是压倒他们的“最后一根稻草”。他说：“即使他们在行业中的地位很低，我们也一直支持他们渡过难关，这就是我们得到回报的方式。”
在跨太平洋地区，托运人也面临着类似的问题。Seko Logistics全球海运高级副总裁Craig Grossgart已证实，上周有一家托运人为从上海到洛杉矶的40英尺集装箱报价3.2万美元。
尽管如此，他表示，已向一名需要下月将300个集装箱从上海和盐田运往洛杉矶的托运人提出了每40英尺2.5万美元的报价——“这是个严肃的报价”。
目前集运市场正面临着严重拥堵，一舱难求、一箱难求、运价持续上涨等的一系列问题，货主货代也希望监管机构能出来对航运公司进行干预。
但是欧盟委员会却表态，拒绝对过热的集运市场采取行动。
近日，欧盟委员会海事部门主管Magda Kopczynska表示，“从欧盟委员会的角度来看，我们正在研究目前的情况，但我真的不认为我们应该匆忙做出一项政策决定，改变一直运转良好的一切。”
Kopczynska在欧洲议会两名成员德国Jutta Paulus和荷兰Vera Tax主持的网络研讨会上发表的这份声明。
这份声明让一众货代货主一片哗然。一些以托运人为主的组织曾希望欧盟委员会能在运格飞涨、行业遭受延误、供应链不规范的情况下对航运公司进行干预。还有一些物流业内组织称，越来越多的船只给那些必须为它们服务的人带来了压力。
随着欧洲、美国经济活动的逐步恢复及市场对各类物资需求的增长，欧美进口需求持续保持高位。然而，由疫情导致的集装箱滞港、船舶的跳港、运输周转不畅以及港口拥堵等情况成为常态，运输市场运力紧张的僵局难以破除。一边是经济恢复需求增长，一边是疫情影响运力紧张，集运市场运价继续创历史记录的高企。